⚓ Первая неделя на яхте

Что происходит на борту и как не чувствовать себя потерянным

Для тех, кто впервые идёт на регату или чартер. Не учат как управлять яхтой, а как вести себя на борту, чтобы быть полезным и не мешать.

•Шкипер - главный. Его слово последнее, особенно в опасных ситуациях.
•Помощник шкипера или опытный член экипажа - второй в иерархии. Может отдавать команды от имени шкипера.
•Остальной экипаж - выполняет команды. В хорошей команде ты знаешь свою роль и не лезешь в чужую.
•На учебных регатах часто есть тренер - его слушают всегда, он приоритет над шкипером по обучению.

⚠️ Важно: Не спорь на ходу. Если не согласен - обсуди после маневра, не во время.

•«Приготовиться к повороту» / «Ready about» - займи позицию, приготовь руки к шкотам, крикни «готов» когда готов.
•«Поворот» / «Tacking» / «Lee-ho» - момент поворота. Шкот рабочего борта травится, второй выбирается.
•«Трави» / «Ease» - отпустить шкот, парус уходит дальше от ДП.
•«Выбирай» / «Trim» или «Sheet in» - подтянуть шкот, парус ближе к ДП.
•«Отдать/принять швартов» / «Cast off / make fast» - швартовка и отшвартовка.
•«Кранец на борт/за борт» / «Fender in / out» - кранцы убрать или достать.
•«Фордевинд» / «Jibe-ho» - поворот через корму, ГИК перебрасывается.

⚠️ Важно: Если не понял команду - кричи «не понял» / «say again», не угадывай. Тишина при «jibe-ho» = сломанные кости.

•ГИК - главная опасность. При фордевинде перелетает через лодку на уровне головы. Всегда следи глазами, где он.
•Шкоты под нагрузкой - могут содрать кожу, заломать пальцы. Никогда не держи шкот намоткой на руке.
•Лебёдка (winch) - работает как мясорубка. Пальцы внутрь не попадают. Перед работой убери кольца и браслеты.
•Якорная цепь - при постановке якоря стой в стороне. Якорь уходит быстро, цепь может сорвать с палубы.
•Форштаг и ванты - ими держится мачта. Не нагружай, не виси, не пристёгивай к ним страховку если не сказали.
•Гальюн, камбуз, открытые люки на качке - всегда сохраняй две точки опоры.

⚠️ Важно: Правило "one hand for yourself, one for the boat" - всегда одна рука должна держаться за что-то надёжное.

•Пропан и бутан тяжелее воздуха: при утечке газ стекает в трюм под слани и копится там.
•Осушительная помпа сделана для воды и газ не откачает. Проветривай: открой люки и дай воздуху пройти.
•Плиту выключают так: сначала вентиль на баллоне, дай догореть газу в шланге, потом кран у плиты.
•Баллоны стоят в отдельном вентилируемом ящике со сливом за борт, а не в рундуке каюты.
•Бензин на борту - это мотор тузика и канистры. Храни их на палубе: пары бензина тоже стекают вниз.
•Из шести обычных причин пожара четыре - скопление горючего: газ в трюме, краски и растворители, кулинарный жир, пары бензина. Еще две - курение внизу и плохая электрика.
•Огнетушитель висит у входа в отсек, а не в глубине: к огню подходят оттуда, откуда входят.
•На камбузе - огнетушитель и противопожарное одеяло со стороны входа.
•Пожар в моторном отсеке: люк не распахивай, чуть приоткрой и туши через щель, чтобы не дать огню кислорода.

⚠️ Важно: Загорелось на плите: сначала перекрой газ, потом накрой противопожарным одеялом. Воду на горящий жир не лей.

•Фал (halyard) - идёт вертикально, поднимает парус вверх по мачте.
•Шкот (sheet) - идёт к тебе в кокпит, управляет углом паруса. Гротшкот = mainsheet, стаксель-шкоты = jib sheets (их два, по одному на каждый галс).
•Лебёдка (winch) - круглый барабан. Шкот на ней в 3-4 оборота по часовой, рукояткой (handle) тянешь.
•Утка (cleat) - зажимает конец. Восьмёркой, потом хвост.
•Стопор (clutch) - рычаг, держит фал или шкот, чтобы не тянуть лебёдкой постоянно.
•Гик (boom) - горизонтальный шест у основания грота. На него крепится мейншит.

•Грот ставят заранее, в защищенной части гавани на спокойной воде, а не после выхода на волну.
•Двигатель работает на малых оборотах, пока не выйдете из гавани и не заработает стаксель. Глушат его последним.
•Перед подъемом грота оттяжка гика потравлена: с набитой оттяжкой грот правильно не поставить.
•Рулевой держит нос примерно 10-20 градусов к ветру: парус свободно полощет, гик уходит от кокпита. Точный угол зависит от яхты.
•Подсказка курса: шерстяные нитки на вантах в 2-3 м над палубой. Показывают примерно на угол транца - курс подходит.
•Каретку гика-шкота уводят под ветер, шкот сначала выбран. Потом шкот травят, а фал добирают лебедкой.
•Стаксель ставят уже после выхода, с подветренной стороны мола, где тише.
•На концах фалов и стаксель-шкотов восьмерки: фал не убежит в мачту, шкот не улетит за борт.
•Сразу после выхода: кранцы на борт и ни одной снасти в воде - ее может намотать на винт.
•Твоя роль: подать, выбрать, доложить «готово». Фал и стопор трогай только по команде.

⚠️ Важно: В гавани держись с наветренной стороны: если конец намотается на винт, под ветром будет место для дрейфа.

•Стартовая процедура по RRS Rule 26 - это 5-4-1-0: 5, 4, 1 минуты до старта и сам старт.
•5 минут до старта - ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ сигнал (warning). Поднимается класс-флаг, 1 звуковой сигнал. С этого момента ты официально в стартовой процедуре.
•4 минуты - ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ сигнал (preparatory). Поднимается флаг P (или I/Z/U/чёрный в зависимости от правил стартового контроля), 1 звуковой сигнал. Активно маневрируешь у линии.
•1 минута - OMS (one-minute signal). Подготовительный флаг спускается, 1 длинный звуковой сигнал.
•Старт - 0 минут. Класс-флаг спускается, 1 звуковой сигнал. Пересёкший раньше обязан вернуться за линию и пересечь её снова.
•Твоя роль как новичка: не мешать, держаться в стороне от зон, где шкипер маневрирует.

•Паруса убирают на спокойной воде, с подветренной стороны мола, под мотором и носом против ветра.
•Двигатель заводят заранее, до последнего поворота: когда нос встанет против ветра, он уже работает.
•Стаксель всегда убирают раньше грота: без грота яхта хуже слушается руля.
•На полном курсе грот не спустить: давление ветра прижимает его к вантам. Сначала приведись под мотором против ветра.
•Гик фиксируют туго выбранными топенантом и гика-шкотом, потом складывают парус и вяжут сезнями.
•До входа шкипер решает: место, потом способ швартовки, потом концы. Готовить концы до решения - лишняя работа.
•На подходе экипаж сидит в кокпите: рулевому нужен обзор во все стороны.
•Кранцы заранее привязаны выбленочным узлом, лучше к основаниям леерных стоек. За борт их вывешивают прямо перед подходом.

⚠️ Важно: Не откладывай уборку парусов до узкого входа: на волне и в тесноте это тяжело и опасно. Спокойная вода с подветренной стороны мола - лучшее место.

•Кранцы наружу заранее. С того борта, которым подойдёте к причалу.
•Приготовь швартовы (линии) на носу и корме. Узнай заранее, какой узел будешь вязать (обычно петлю беседочного узла набрасывают на утку или кнехт).
•На причал сходи ТОЛЬКО когда шкипер скажет или когда борт яхты уже у стенки. Не прыгай.
•Первым подаётся носовой или кормовой конец - шкипер скажет.
•После швартовки - шпринги (диагональные линии) против движения вперёд-назад.

⚠️ Важно: Никогда не суй руку между бортом и причалом. Любая волна - и пальцы.

•Борт о борт с другой яхтой: межбортовые концы держат лодки вместе, но свои носовой и кормовой ведут на берег, чтобы не нагружать соседа.
•Плавучий бон (понтон) поднимается и опускается вместе с водой, длину концов менять не нужно. На носовой конец и кормовой шпринг можно взять один длинный конец.
•Короткий бон, короче яхты: два носовых конца и два шпринга, если можно - еще шпринг со стороны воды.
•Бокс между сваями: кормовые концы заводят крестом. Туго натянутый страховочный конец помогает войти задним ходом при боковом ветре.
•В Средиземноморье чаще стоят кормой к стенке на муринге: носовой конец идет к грузу на дне, его выбирают с кормы. Шкипер покажет.
•У свайного или неровного причала снаружи кранцев кладут кранцевую доску: она распределяет нагрузку и не дает кранцу выкатиться.

•Непромокаемая куртка и штаны (oilskins / foulies) - если дождь или брызги.
•Обувь с белой подошвой, нескользящей - чтобы не царапать палубу.
•Солнцезащитные очки с ремешком, крем SPF 50+.
•Шапка / кепка - обязательно, на воде солнце бьёт с двух сторон.
•Перчатки с открытыми пальцами - для шкотов.
•Вода и лёгкие перекусы - морская болезнь усиливается на голодный желудок, но переедать тоже нельзя.
•Таблетки от морской болезни (Dramamine, Bonine) - принять ЗА час до выхода.
•Тёплый слой - на воде всегда холоднее чем на берегу.
•Маленький сухой мешок для телефона/документов.

•Молчание - золото. На старте и поворотах не болтай.
•Предвосхищай. Если видишь, что скоро поворот, готовься перейти на новый наветренный борт (ты балласт). Переходи, когда нос проходит линию ветра, а не заранее.
•Без команды не делай большие вещи. Но мелочи - кранцы, вода экипажу - можно.
•Если не знаешь - спроси ОДИН раз, запомни ответ. Не переспрашивай каждые 5 минут.
•Держи палубу чистой. Шкоты под ногами = поворот провален.
•Если тебя укачало - не герой. Скажи шкиперу, сядь на подветренный борт, смотри на горизонт.