Доктор трима: руль, острота и скорость
Лодка уваливается, руль приходится держать под ветер. Паруса слишком плоские, задняя шкаторина грота слишком открыта или гика-шкот растравлен. Сделай грот глубже, подбери гика-шкот или сдвинь каретку на ветер, сохранив твист.
Сначала посмотри на руль
На острых курсах угол руля - главный прибор трима. Легкий наветренный руль, 3-5 градусов, считается оптимальным: рулевой чувствует лодку, и она немного помогает идти остро. Больше 5 градусов руль уже работает как ручной тормоз. Если трим исчерпан, а крен больше 25 градусов или руль держат на ветер больше 8, пора уменьшать парусность. Наклей на румпель или штурвал метку нейтрали, чтобы угол было видно, а не только чувствовать.
Тяжелый наветренный руль
Чтобы держать курс, руль приходится отклонять на ветер больше 8 градусов. Причины: паруса слишком полные, задняя шкаторина грота закрыта, гика-шкот набит слишком сильно, парусов слишком много и крен чрезмерный. Что делать тем, что есть на любой чартерной лодке: уплости паруса, открой твист, потравив гика-шкот, сдвинь каретку грота под ветер. Если не помогло и крен все еще велик, сначала зарифь грот: парусов меньше, а центр парусности сдвигается вперед, поэтому уменьшаются и крен, и наветренный руль. Прикрученная часть генуи тоже снимает крен, но сдвигает центр парусности назад и утяжеляет руль, так что при тяжелом руле геную уменьшают уже после рифа на гроте. Больший стаксель в свежий ветер не ставят: он добавляет крен, а крен сам усиливает приведение.
Подветренный руль
Лодка уваливается, и руль приходится держать под ветер. Причины: паруса слишком плоские, задняя шкаторина грота слишком открыта, гика-шкот растравлен, грот мал относительно стакселя. Что делать: сделай грот глубже, потравив outhaul; уменьши твист, подобрав гика-шкот; подбери шкот или сдвинь каретку грота на ветер, сохранив твист. Если парусов на носу слишком много, прикрути часть генуи, а если грот зарифлен, а ветер стих, отдай риф. Легкий подветренный руль встречается в очень слабый ветер, когда лодка почти не кренится.
Не идет остро или медленнее других
Лодка не идет так же остро, как похожие: стаксель-шкот слишком далеко от диаметральной плоскости, задняя шкаторина грота слишком открыта, гик слишком далеко от ДП или грот слишком полный. Подбери шкоты, сдвинь каретку грота на ветер, сохранив твист, уплости грот. Лодка идет остро с нормальным рулем, но медленнее других: паруса слишком плоские или гика-шкот перетянут. Потрави шкоты, сделай паруса глубже и веди каретку под ветер, пока передняя шкаторина грота слегка не заполощет, потом чуть назад. Нейтральный руль еще не значит верный трим. Натяжение фор-штага через ахтерштаг, бакштаги и наклон мачты на твоей лодке могут не регулироваться: это решает шкипер.
Проверь понимание
Бейдевинд, 14 узлов. Трим уже исчерпан: паруса плоские, твист открыт, каретка под ветром. Крен 30 градусов, руль приходится держать на ветер 10 градусов. Что дальше?
Посмотри на лодке
На лодке отметь нейтраль на румпеле или штурвале и на бейдевинде оцени угол руля: 3-5 градусов на ветер - хорошо, больше 8 при исчерпанном триме - пора рифиться. Меняй одну снасть за раз и смотри, как меняется руль. Спроси шкипера, что на этой лодке регулируется: ахтерштаг, бакштаги, наклон мачты. В Тренажере угол руля не измеряется, поэтому этот урок проверяется на лодке.
Лодка 3D →Учебная схема, не инструкция для любой яхты. Реальные процедуры зависят от оснастки; работу с нагруженными снастями отрабатывают с инструктором.